船政文化——連結海峽兩岸的精神紐帶

http://www.gu500.cn  2010-07-22 15:31:41  來源:福州社科網  


 


[提要]馬尾船政是洋務運動的產物。是具有近代先進技術設備制造先進艦船的大型工業企業和培養海軍人才的基地。船政文化是在船政引進先進技術管理經驗,并培養了一大批時代精英中形成發展的。船政文化內涵豐富,對臺灣影響深遠,通過幾任船政大臣的努力,臺灣獨立建省開展了創始性建設,促進了臺灣經濟社會快速發展。
[關鍵詞]船政文化海峽兩岸


   國務院原則通過的《關于支持福建省加快建設海峽西岸經濟區的若干意見》國發〔2009〕24號(下稱《意見》)指出:打造一批地域特色明顯展現海峽西岸風貌,在國內外具有影響力的文化品牌,重點保護發展閩南文化、馬祖文化、紅土地文化、船政文化、畬族文化、朱子文化等特色文化?!薄兑庖姟分辛信e的“船政文化”是福州具有地域特色,又有廣泛影響的品牌文化。船政的產生,船政文化的形成、發展是近代中國的一件大事。研究船政文化與臺灣關系對提升福州文化品牌,推進福州海峽西岸省會中心城市建設,加強兩岸合作交流有重要意義。
   一、船政的產生及其歷史貢獻
   船政是洋務運動的產物。第二次鴉片戰爭的失敗,清王朝統治下的中國已逐漸淪為半殖民地半封建社會。許多中國有識之士開始反思失敗的原因,探究失敗的根源,并從實際需要出發,開始了解西方。林則徐是清代“開眼看世界”的第一人,他在總結鴉片戰爭的失敗教訓時,認為“器不良”、“技不熟”是重要原因。他于1840年主持編譯《四洲志》,開始有目的和系統地了解西方。魏源受林則徐之托,以此為基礎于1842年寫成《海國圖志》,1844年梁廷畬編撰《海國四說》,1846年姚瑩編撰《康輶紀行》等書,對西方的科技和民主政治等進行較為深入的闡述和探討,其目的都在于“知彼虛實”,“徐圖籌制夷之策……冀雪中國之恥,重海疆之防,免淪胥于鬼蜮”。①中國要擺脫落后挨打的局面,就必須學習西方先進的科學技術,“師夷之長技以制夷”。②從而催生了19世紀60年代學習西方先進科學技術和思想文化的社會潮流(史稱洋務運動)。閩浙總督左宗棠是實踐“師夷長技以制夷”的首倡者之一。他在清同治五年(1866年)五月十三日所上《試造輪船,先陳大概情形折》中,提出“惟東南大利,在水而不在陸”的精辟見解。認為“欲防海之害而收其利,非整理水師不可,欲整理水師,非設局監造輪船不可”。奏請朝廷“擬購買機器、募雇洋匠、設局試造輪船”。同年,清廷諭示“擬于閩省擇地設廠,購買機器,募雇洋匠,試造火輪船只,實系當今應辦急務?!币蟆白笞谔膭债敀晌瘑T認真講求,必盡悉洋人制造、駕駛之法?!薄八惛鳁l均著照議辦理?!蓖昃旁露?,由左宗棠提議清廷委任沈葆楨為總理船政大臣總司船政事務并準其專折奏事。在左宗棠、沈葆楨努力下,福建船政于1866年12月23日破土動工,經過幾任船政大臣的努力,船政在造艦船、辦學堂培養學生等方面創造了輝煌業績,在中國歷史發展進程中產生深遠影響。
   1創造了中國造船史上多個第一。船政于1866年在福州馬尾破土動工,經短短三年建設,1869年,即制成中國第一艘千噸級(即排水量1370噸)580匹馬力(功率427千瓦)的兵商兩用木殼運輸船“萬年青”號;1872年,制成當時遠東近代最大的兵艦“揚武號”。1877年,制成第一艘功率750馬力、排水量1268噸的鐵脅艦“威遠”號;1888年,制成第一艘排水量2100噸、功率2400匹馬力的雙機鋼甲艦“龍威”號;1899年,制成第一艘排水量830噸、功率6500馬力鋼甲魚雷快艦“建威”號等。③多個中國“第一艘”,標志著中國造船業的輝煌。船政在清廷41年里共制造兵商艦船40艘(不含小船艇),其中木殼船19艘,鐵脅木殼船10艘,鋼甲鋼殼船11艘,占清廷北洋、南洋、粵洋、福建水師全部艦船的3488%,占自制艦船的713%,因此被推許為“中國制造之肇端”。(清《皇朝經世文續編》卷一④。)
   2培養大批海軍人才,是中國海軍的搖籃。船政前后學堂共畢業學生629名(不包括藝圃、繪事院等),送出留學生106名,民國之后船政系列學校各科畢業生2000多名,培養了一大批海軍將領和軍事技術人才,培訓海軍專業士兵5000多名,約占中國近代海軍同類人員的60%,被譽為“中國海防設軍之始,亦即海軍鑄才之基”。⑤晚清和民國時期的多數海軍高級將領如葉祖珪、薩鎮冰、蘭建樞、劉冠雄、李鼎新、程璧光、林葆懌、黃鐘瑛等都是船政學校畢業生。
   3開創中國飛機制造的先河。1919年,在福建船政學校的基礎上成立“福州海軍飛潛學?!?,這是全國第一所制造飛機培養飛機制造人才的學校。福州船政局局長陳兆鏘兼校長,由留學生巴玉藻、王孝豐、曾貽經擔任飛機制造工程師。1919年制成我國第一架甲型一號雙桴雙翼水上教練機,以后又制造多架教練機,培養我國第一批飛機制造工程人員,奠定了我國飛機制造的基礎。
   4開辦中國近代高等學堂,開創培養高尖人才的新模式。潘懋元教授認為,福建船政學堂不僅在創辦時間上早于京師同文館天文算學館,而且在專業設置、課程體系上更符合18-19世紀西歐所形成的近代性質的高等教育的特點。因此,從這個意義上說,福建船政學堂稱中國近代第一所高等學校。(潘先生也無意于遂爾否定天津中西學堂的頭等學堂是中國近代第一所高等學校的歷史地位)。⑥至少它在按照西方辦學形式方面居于率先地位。首先,分科設置專業以及專業課程體系方面體現近代大學基本特征。如船政學堂分前、后兩個學堂,類似于現代大學的兩個系,分別開設造船、繪事院(設計)、藝圃和駕駛、管輪等專業。其次,在課程設置上,除要學員頌讀“圣諭廣訓,兼習策論,以明義理”⑦外,主要開設外文(英文、法文)、算術幾何、代數等自然科學課程,聘請英國、法國人擔任教習。經過5年左右基礎課學習和二年左右上船實習,制造專業的學生能獨立設計制造輪船兵艦,駕駛專業學生能駕船進行遠洋航行。同時,選派優秀的畢業生到西方國家留學,培養高素質的人才。船政學堂成為中國近代高等教育的濫觴,造船廠成為中國第一個對外開放并實行中外技術合作交流的企業。船政是近代中西文化交流的一面旗幟。船政學堂培養的學生主要是為航海和駕駛船舶服務的,但學生在學習西方的政治、經濟、法律知識和先進技術中,特別是派出的留學生,接受西方學術思想和價值觀念后,萌發了民主與科學的意識,促使學生探尋強國富民的救國方略,從而產生一批影響中國社會進程的優秀人才。如近代啟蒙思想家嚴復,被稱鐵路之父的詹天佑,礦業專家林慶升、池貞銓、林日章,電信專家蘇汝灼,外交家、翻譯家魏瀚、陳季同等。船政成為中國從封閉走向開放的橋梁,在中國近代化進程中占據重要地位,產生廣泛影響。
   二、船政文化的內涵
   船政文化是船政人物(包括管理者、技術人員、工人等)沖破傳統思想羈絆學習先進的科學技術和文化知識的產物。它在消化、吸收西方先進技術、先進思想,在建船廠、辦學堂、培養人才的實踐過程中創造了輝煌業績,形成獨特的文化現象。因此,我們把船政創造的物化成就(包括建立近代化造船企業,創建近代第一支海軍艦隊,興辦近代高等學堂以及在臺灣建設基隆煤礦、修建鐵路、墾荒、辦學、加強防務保衛海疆安全等以及形成的管理制度)和在創辦船政過程中形成的共同理想信念、思維方式、價值取向、船政人物身上表現出來的道德情操、目標追求、精神品格以及船政人物及其后裔的著述、思想成果等統稱為船政文化。船政文化是中國由傳統向近代轉變時期所產生的文化現象,是中國近代的先進文化。他內涵了中華民族以愛國主義為核心的優秀傳統,吸收了西方以民主科學為代表的優秀文化精華,反映了民族獨立自主、自強,改革創新、精益求精的時代精神。主要包括:
   力御外侮的愛國主義精神。中國人民具有強烈的民族自尊心,歷代都涌現出大批保衛國家抵御外侮的英雄人物。船政人物繼承發揚了中華民族愛國愛鄉的優良傳統。他們英勇頑強、奮不顧身地抗擊自海上入侵的外國殖民者,不惜獻出寶貴生命。在1884年中法馬江海戰中,船政制造的艦船組成的水師不畏強敵,英勇戰斗?!案P恰碧栔?,管帶陳英毫無懼色,力戰不退,聲稱“男兒食祿尚以死報,今日之時,有進無退?!比俦鴳暼缋?,受傷的“福星”號如火龍一般沖入敵陣,在抵近敵艦時連發左右舷炮,猛擊敵艦。旗艦“揚武”號中彈被焚時,士兵在船身迅速下沉的危險時刻,還用尾炮“壞其堅船,傷其大將”表現了大無畏的英雄氣慨?!罢裢碧柟軒гS壽山在遭敵艦圍攻,滿身傷痕狀如蜂窩即將下沉時,指揮艦船快速前進,以撞法艦,要與它同沉。⑧還有許多船政學員如呂翰、梁樟芳、葉琛、林森林、陳英等英勇戰斗壯烈犧牲。此役陣亡700多人,其愛國主義精神光照千秋。1894年中日海戰,船政學員又有多人參戰,如劉步蟾、鄧世昌、林泰增、林永升等,他們大義凜然、英勇不屈,不愧為中華民族的脊梁。馬尾昭忠祠記載了船政英雄們的壯烈事跡,成為教育后人的精神源泉。
   自主自強精神。船政是 引進機器、技術、人才的情況下建設起來的?!敖璨女愑颉笔莻€創舉,目的是為了“自強”。這是船政創辦的主要意旨,清上諭中多次強調:“此次創立船政,實為自強之計?!贝撕笄逋⒃谥I示中多次強調:“制造船械,實為自強之圖”。左宗棠奏稱:“制造輪船,實中國自強要著”;李鴻章說:“興造輪船實自強之策”。⑨自強精神是船政精髓。自強首先要自主。如何管理外國技術人員是自主自強的首要問題,沈葆楨和他的團隊采取了與洋員匠訂立合約,明確雙方權利義務,到期解約、留任續約、不遵守合約照章辭退。如法人閩海關稅務司夏里登“百計鉆營入局”想謀求洋監督位置,“葆楨固卻之”⑩。沈葆楨還果斷革退“不遵匠頭約束”的法國工匠博士巴。法國駐福州副領事巴世棟出面干預,要求沈葆楨收回成命,遭沈葆楨駁斥。此后沈葆楨又辭退了“居奇挾制怙惡不悛”的法員總監工達士博,法領事再次出面干預,沈葆楨說:達士博“應撤與否,本大臣必視該員匠功過為衡,即監督亦不能任意為之,與領事官毫無干涉,何得過問也”維護了船政的自主權。促使外籍人員盡心盡力做好工作,使生產經營自主權牢牢掌握在船政管理者手中。俗話說弱國無外交,自鴉片戰爭之后,清廷犯了恐洋癥,一切聽從洋人支配。船政的自主精神為腐敗無能清廷政壇帶來了一線曙光,體現了民族氣節和不屈品格。這種自主自強精神,才使船政取得輝煌業績。
   改革創新精神。船政是在沖破封建制度和閉關鎖國思想禁錮重重阻力創辦起來的。船政創業者在諸多方面進行改革創新,一改革傳統的書院招生方式,創新教學內容、教學方法,以招收貧寒子弟為主,發給生活費,“子弟到局后飯食及患病醫藥之費均由局中給發”,另“每名每月給銀四兩,俾贍其家以昭體恤?!贝倨鋵P膶W習,學好獎勵,學不好辭退,同時請洋教師授課,除學習傳統儒家經典外,還學習數學、物理、制圖等適用知識。二改革用人方法創新培養人才模式。船政運用留學西方發達國家方式培養高尖人才,取得很好效果,在人才使用更是大膽,優秀畢業生直接上船任管帶(艦長),因此船政畢業生中培養一大批海軍人才和各類人才。三創新學生管理方式。船政學堂雖只設輪機班、駕駛班,但允許并鼓勵學完本專業課程,選修各類課程,如嚴復學駕駛卻選修社會學家,成為一代偉大的啟蒙思想家,陳季同學駕駛卻掌握了多國語言,成為外交有和翻譯家。船政學堂能夠培養出各類出色人才與學堂改革創新精神分不開。這種創新的管理方法,尊重學生個性為他們的成長創造了良好環境,取得了明顯成效。改革創新貫穿船政全過程,改革創新精神仍是我們今天取得經濟建設新成就的不竭動力。
   學以致用、精益求精的精神。向西方學習先進技術、管理方法。這是中國封建社會第一次組織人員系統學習西方自然科學,中國的學生長期以來學的是四書五經、儒家經典,對自然科學接觸極少、困難很大。沈葆楨認識到這一點,在船政衙門頭門撰一副聯勉勵所有人員:“且漫道見所未見聞所未聞此即是格致關頭認真下手處;何以能精益求精密求密定須從鬼神屋漏仔細捫心來?!惫膭畲藛T不懈學習,認真探索,同時沈葆楨又參與指導制定了科學合理的教學計劃,并實行嚴格的教學管理,船政學堂創辦之初即制定《求是堂藝局章程》八章,英籍航海教習嘉樂爾到馬尾任英國學堂監督,在《求是堂藝局章程》基礎上進行修改,使學生管理更為科學嚴格。學堂委員和稽查隨時督察學生的表現,并通過嚴格考試促使學生刻苦學習。創新學習方法,講求學習實效,學以致用,在短時間內掌握造船、駕駛技術;到國外留學,更是刻苦鉆研,探其精奧,回國后,很快就擔當起制造艦船,指揮、駕駛艦船的重任。同時觸類旁通、舉一反三,在學習輪船制造駕駛的同時學習天文、航空、鐵路、機械制造等技術,開創性地研發生產了蒸汽機、魚雷、水雷、潛艇、飛機等,使船政成為當時先進技術、先進產品的研發基地。
   總之,船政文化內涵豐富,它包含了中華民族抵御外侮的愛國主義思想,獨立自主的原則,天下興亡匹夫有責的責任感和民族自強不息的性格以及舍身救國的民族氣節,它是中華民族精神的重要組成部分,百多年來,民為鼓舞人們為民族獨立國家富強而努力奮斗的精神動力。
   三、船政文化在臺灣的影響
   福州與臺灣一水之隔,最近距離僅130公里,地緣相近、血緣相親、文緣相承、商緣相連、法緣相循,兩岸人民交往頻繁。據不完全統計,現在臺灣大部分居民是閩、粵移民,僅福州鄉親就有60多萬人。在首任船政大臣沈葆楨以及繼任者丁日昌、吳贊誠、黎兆棠、裴蔭森、劉銘傳等共同努力下,船政對臺灣建設與近代化產生直接影響。船政制造的兵艦組成清廷第一支海軍在保衛臺灣中發揮了重要作用,船政的技術力量及船政學堂培養的學生為臺灣近代化建設做出了卓越貢獻。這種貢獻既有物質上的又有精神上的,它已深深融入臺灣文化之中。
   (一)以自強創新精神,治理臺灣振興經濟
   1874年,日本侵略者的侵臺事件給清廷敲響了警鐘,有識之士認識到,要保衛臺灣的安全,就要加強臺灣的建設。由于清廷持續一百多年的消極治臺政策,臺灣經濟發展滯緩,政務馳廢,防御力量薄弱。1874年,沈葆楨巡臺時提出“善后即創始”的著名方略,建議“福建巡撫冬春二季駐臺,夏秋二季駐福州,以為兼顧之計?!辈⑻岢鰹榧訌娕_灣防務,擬設臺灣省的建議。在沈葆楨、丁日昌、吳贊誠、劉銘傳等幾位船政大臣的努力下,光緒十一年九月初八日(1885年10月12日)清政府頒布臺灣建省的上諭,劉銘傳被任命為首任臺灣巡撫。以此為標志,臺灣的發展建設進入一個新的階段。
   首先,清廷調整臺灣行政區劃,加強對臺灣的建設。臺灣作為福建一個府,府治設在臺南。為了加強對臺北廣大地區的開發與管理,清廷批準由一府四縣三廳增設臺北府(轄新設的淡水、新竹、宜蘭三個縣治),形成臺南、臺北兩個重心;新設恒春、淡水、新竹、宜蘭四縣,合原來的四縣為八縣,增設三廳,合原來的為四廳。這種行政區劃的規劃與變動,不僅有利于臺灣防務,也有利于臺灣經濟開發。
   其次,上奏朝廷撤消大陸沿海居民渡臺禁令,鼓勵來臺人員拓荒墾殖發展經濟。并奏請“將一切舊禁,盡與開豁”。清廷批準沈葆楨建議,并制定“凡應募者日給口糧,人授地一甲(約合舊十一畝三分),助以牛種農器。三年之后,始征租”等撫墾優惠政策,從而引發福建沿海人民大規模移民臺灣的熱潮,極大地促進臺灣經濟的發展。
   其三,加強臺灣防務,修炮臺、筑碉堡、建塘坊,進行基本建設。同治十三年(1874年),沈葆楨奏準在臺南二鯤鯓修筑炮臺,延請法人工程師設計,于光緒二年(1876年)完工,炮臺規模宏大,設計合理。同時招募兵勇、訓練水軍,極大地增強了臺灣的防御能力。
   其四,開辦學校,教化居民。沈葆楨提出“教化之本在于學?!?,為提升臺灣原住民的素質創辦各類學校。1875年,與福建巡撫王凱泰聯手編纂《訓番俚言》,作為教材,頒發各地義塾使用。同時開設讀書、認字、寫字、學算、學唱歌等課程,為鼓勵孩童入學接受教化,還規定“凡就學者,每人每月給錢五百文,以為筆紙及膏伙費用”。有力地促進了臺灣少數民族文化的發展。
   其五,派船政技術人員帶去先進的采礦設備,開采基隆煤礦。清同治五年(1866年),左宗棠在籌建船政時就考慮把臺灣基隆煤炭作為船廠和輪船的燃料。同治十三年(1875年),沈葆楨向清廷上《臺煤減稅片》,隨后又奏請將臺灣基隆煤礦改為官辦,設立西式煤廠。光緒二年(1876年),船政派前學堂第一屆畢業生池貞銓、林日章等參與基隆煤礦籌建工作,使之成為臺灣進入近代化的標志性企業,躋身當時全國最先進的官辦煤礦行列,所產煤炭不僅供應福建船政造船煉鐵和船政船隊之需,還用船政生產的“伏波”、“安瀾”、“濟安”、“永?!?、“琛航”、“飛云”等船只運往上海、香港及國外銷售,擴大臺灣對外貿易,促進經濟發展。
   1945年,日本無條件投降,被日本占領50年之久的臺灣回到祖國懷抱,馬尾造船廠及船政系列學校學生成為接管日本在臺灣海軍基地、重建臺灣造船業的主要骨干力量。1949年8月,福州解放前夕,隨國民黨退到臺灣的船政系列學校學生約320多人,其中有造船、礦山、機械、建筑、電服等各類人才,在臺灣建設中發揮了重要作用。這批船政系列學校畢業生入臺,使船政文化在臺灣得以繼承并廣泛傳播,船政精神在臺灣得到弘揚。今天“兩岸關系出現重大的積極變化,為海峽西岸經濟區加快發展和開展與臺灣地區合作提供了重要機遇?!鄙钊胙芯看幕?,弘揚船政精神就是要把船政先賢們在興辦船政過程中凝煉成的精神財富發揚光大,加快海峽西岸經濟區的建設步伐,促進臺海兩岸共同發展。
   (二)弘揚船政精神,促進海峽西岸共同發展
   臺灣的發展與船政緊密相關,船政的科學技術在臺灣生根開花。船政學員及其后裔在臺灣繁衍發展,船政精神已溶入臺灣人們的心里,并且發揚光大。
   力御外侮的愛國主義精神是船政精神的靈魂。兩岸同胞聯手抗擊外敵入侵,共同保衛海疆安全,體現了華夏兒女維護民族獨立的優秀品格。1874年,船政大臣沈葆楨率領福建水師巡臺,驅逐日本侵略者。1895年,腐敗無能的清政府與日本簽訂《馬關條約》,把臺灣割讓給日本。臺灣民眾“誓死抗命、義不臣倭”,船政學堂首屆畢業生陳季同會同臺灣紳士丘逢甲等愛國志士,高舉義旗決心與日本侵略者決一死戰,其保衛領土的精神激勵著兩岸同胞。今天仍應發揚船政力御外侮的愛國主義精神,與反華勢力及分裂勢力作斗爭,維護國家的安全和領土完整。
   在船政創辦140多年的今天,國務院為加快海峽西岸經濟區建設,促進海峽兩岸在新世紀的共同發展,做出重大決策,把船政文化等作為地域特色明顯的品牌文化,予以重點保護并推動發展。這既是對船政文化的充分肯定,也提出了弘揚船政文化推動兩岸共同發展的新要求。
   繼承船政傳統,弘揚船政精神,已成為福州市建設品牌文化的重要內容。福州市和馬尾區投入巨資修復船政文化遺址,初步形成別具特色的船政文化城。2006年1月,胡錦濤總書記參觀船政文化博物館。同年4月,時任臺灣國民黨主席的連戰也專程到船政文化博物館參觀。幾年來多位黨和國家領導人、世界許多國家的政要以及臺灣和世界各地的船政人員后裔一批批到馬尾參觀船政遺址和文物。人們緬懷船政先賢,學習他們的高尚品格,弘揚船政精神,激發共同振興中華的豪情壯志。在新的歷史條件下加強兩岸交流合作,為推進榕臺兩地的現代化建設進程做出新的貢獻。

注釋:
①沈巖:《船政學堂》,科學出版社,2007年4月一版,第5頁。
②沈巖:《船政學堂》,科學出版社,2007年4月一版,第4頁。
③趙君堯:《船政文化產生與福建海洋文化淵源》,《船政文化研究》,中國社會出版社,2003年版,第86頁。
④陳道章:《船政研究文集》,福建音像出版社,2006年1版,第29頁。
⑤《清史稿·海軍篇》,《船政學堂》176頁。
⑥潘懋元:《福建船政學堂的歷史地位及其影響》,《汕頭大學學報》,19982。
⑦《沈文肅公政書》卷4,第6頁。
⑧林櫻堯:《馬江英烈浩氣長存》,《船政文化研究》(第二輯),第19頁。
⑨鄭劍順:《福建船政的五種清神》,《船政文化研究》,中國社會出版社,2003年9月版,第21頁。
⑩《中國近代史資料匯編》,《海防檔》乙福州船廠(一),第76頁。
鄭劍順:《福建船政局史事紀要編年》,廈門大學出版社,1993年版第22頁。
《船政奏議匯編》卷二,第16頁。
《沈文肅公牘》(一),江蘇廣陵古籍出版社,1999年。
《國務院關于支持福建省加快海峽西岸經濟區的若干意見》。

作者簡介:張忠松(1949~),男,福州市社會科學院副研究員。郵編:350004

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